Homoj konataj kun la afero diris, ke Gopuff, 15 miliardoj da usonaj ekspresliveraj entreprenoj, ne nur lastatempe tranĉis la salajrojn de siaj ŝoforoj, sed ĝi ankaŭ pagas ŝoforojn, kiuj ofte estas pli malaltaj ol ilia enspezo. Ĉi tio estas signo de operacia neefikeco kaj igas homojn dubi pri la kapablo de la kompanio vastigi sian komercon. .
Ŝoforo en la okupata Filadelfia areo de la firmao taksis ke proksimume unu triono de ŝia salajro de Gopuff estis pli malalta ol ŝia kalkulita hejmsalajro. Ŝi diris, ke la firmao iam ŝuldis al ŝi proksimume 800 USD pro nepagiĝoj. Ŝoforoj en aliaj urboj diris, ke ĉi tiu praktiko ankaŭ estas ofta en la loka ĉirkaŭaĵo. Ili petis diskuti sentemajn internajn aferojn anonime.
Gopuff havas sistemon por ŝoforoj por konkuri kun firmaaj reprezentantoj pri siaj salajroj, kaj kiam disputo aperas, Gopuff kutime pagas la diferencon. Sed la ŝoforoj diris, ke eble daŭros plurajn semajnojn por ke la anstataŭa salajro aperos en siaj bankkontoj.
La kompanio tranĉis la minimuman garantiitan salajron por ŝoforoj baldaŭ post enspezi $ 1 miliardon de investantoj kiel Blackstone, do ĝi jam alfrontis fortan opozicion. Pagaj eraroj estas pli ofta plendo inter ŝoforoj, kio povas esti problemo por Gopuff ĉar ĝi provas vastigi sian komercon tutmonde.
La magazenestro, kiu traktis ĉi tiujn kompensajn plendojn, deklaris, ke ripari ĉiun plendon estas tempopostula procezo kaj simbolo de la malefikaj operacioj de Gopuff. Ĉi tiu problemo povas plimalboniĝi dum la skalo pliiĝas, kaj malhelpas klopodojn por igi la komercon daŭrigebla - kaj interrompi rilatojn kun entreprenistoj kaj aliaj laboristoj.
"Gopuff kompromitas krei la plej bonan sperton de liverpartnero," diris proparolanto de la kompanio. "Dum ni kreskas, ni daŭre investas en niaj komunikadkanaloj kun liverpartneroj, kaj aktive laboras por plifortigi la komunikadon, aplikojn, klientsubtenon, retejojn, ktp de liverpartneroj."
Gopuff diris, ke ĝi povis vastigi sian komercon al pli ol 500 magazenoj tra Usono, kaj ke la kompanio refutas la vidon, ke la temo de ŝoforkompenso estis malhelpo.
En aliaj partoj de la gigekonomio, estas relative nekutime disponigi suplementan salajron por ŝoforoj kaj aliaj laboristoj. Ŝoforoj de veturaj kompanioj kiel Uber kaj Lyft foje disputas siajn salajrojn, sed ĉi tio kutime estas ĉar teknikaj misfunkciadoj estas maloftaj.
La problemo kun Gopuff estas ke, male al la vetur-halado-servo, kiu pagas ŝoforojn ĉefe per kombinaĵo de distanco kaj tempo pasigita en la aŭto, ĝia sistemo estas pli komplika. La firmao pagas ŝoforojn per kotizoj pagitaj por ĉiu peco de pakaĵo liverita, reklamaj kotizoj pagitaj aldone al ĉi tiuj kotizoj, kaj unufoja gratifiko por pakaĵo liverita dum okupataj periodoj.
Krome, se la ŝoforo subskribas por specifa deĵoro, Gopuff garantios la minimuman horan salajron de la ŝoforo. La kompanio nomas ĉi tiujn minimumajn subvenciojn kaj estas la fuzo de la streĉiĝo inter la ŝoforo kaj la kompanio. Gopuff lastatempe tranĉis ĉi tiujn subvenciojn por magazenoj tra la lando.
Pro ĉi tiu kompleksa sistemo, ŝoforoj ofte tre atentas sian liveron kaj kaptas siajn finitajn mendojn. Se ilia semajna salajro-etato aŭ la mono en ilia konto estas pli malalta ol ilia kalkulita enspezo, la ŝoforo povas prezenti obĵeton.
Administranto laboranta ĉe la stokejo de Gopuff diris ke la procezo de pritraktado de tiuj asertoj estis kaosa. Iama magazenestro diris, ke en multaj kazoj, la salajro de ĉiu ŝoforo en la magazeno estis malĝusta, kaj la firmao devis kompensi la ŝoforon en la posta salajro. La persono, kiu petis ne esti nomita, diris ke la firmao provis pagi kroman kontantmonon en la sekva salajro, sed ĝi foje daŭris pli longe.
Ĉu vi estas komprenema enulo por dividi? Ĉu estas iuj sugestoj? Kontaktu ĉi tiun raportiston per retpoŝto tdotan@insider.com aŭ Twitter DM @cityofthetown.
Afiŝtempo: Nov-15-2021