Homoj konataj pri la afero diris, ke Gopuff, noventrepreno pri ekspresliverado valoranta 15 miliardojn da dolaroj, ne nur lastatempe malaltigis la salajrojn de siaj ŝoforoj, sed ĝi ankaŭ pagas ŝoforojn ofte je malaltaj prezoj. Tio estas signo de funkcia neefikeco kaj igas homojn dubi pri la kapablo de la kompanio vastigi sian komercon.
Ŝoforo en la okupata Filadelfia regiono de la kompanio taksis, ke ĉirkaŭ triono de ŝia salajro de Gopuff estis pli malalta ol ŝia kalkulita neta salajro. Ŝi diris, ke la kompanio iam ŝuldis al ŝi ĉirkaŭ 800 dolarojn en ŝuldoj. Ŝoforoj en aliaj urboj diris, ke ĉi tiu praktiko ankaŭ estas ofta en la loka regiono. Ili petis diskuti sentemajn internajn aferojn anonime.
Gopuff havas sistemon por ke ŝoforoj konkuru kun kompaniaj reprezentantoj pri siaj salajroj, kaj kiam disputo ekestas, Gopuff kutime pagas la diferencon. Sed la ŝoforoj diris, ke povas daŭri plurajn semajnojn por ke la anstataŭiga salajro aperu en iliaj bankaj kontoj.
La kompanio malaltigis la minimuman garantiitan salajron por ŝoforoj baldaŭ post akiro de 1 miliardo da dolaroj de investantoj kiel Blackstone, do ĝi jam alfrontis fortan opozicion. Pageraroj estas pli ofta plendo inter ŝoforoj, kio povus esti problemo por Gopuff dum ĝi provas vastigi sian komercon tutmonde.
La magazenestro, kiu pritraktis ĉi tiujn plendojn pri kompenso, deklaris, ke solvi ĉiun plendon estas tempopostula procezo kaj simbolo de la neefikaj operacioj de Gopuff. Ĉi tiu problemo povas plimalboniĝi dum la skalo pliiĝas, kaj malhelpi klopodojn igi la entreprenon daŭripova — kaj interrompi rilatojn kun entreprenistoj kaj aliaj laboristoj.
“Gopuff sin dediĉas al kreado de la plej bona sperto por liverpartneroj,” diris proparolanto de la kompanio. “Dum ni kreskas, ni daŭre investas en niajn komunikajn kanalojn kun liverpartneroj, kaj aktive laboras por plifortigi la komunikadon, aplikaĵojn, klientan subtenon, retejojn, ktp.”
Gopuff diris, ke ĝi sukcesis vastigi sian komercon al pli ol 500 stokejoj tra Usono, kaj ke la kompanio refutas la vidpunkton, ke la afero de ŝofora kompenso estis obstaklo.
En aliaj partoj de la gig-ekonomio, estas relative nekutime provizi suplementan salajron por ŝoforoj kaj aliaj laboristoj. Ŝoforoj de vetur-kunhavigantaj kompanioj kiel Uber kaj Lyft foje disputas siajn salajrojn, sed tio kutime okazas ĉar teknikaj paneoj estas maloftaj.
La problemo kun Gopuff estas, ke male al la vetur-kunhaviga servo, kiu pagas ŝoforojn ĉefe per kombinaĵo de distanco kaj tempo pasigita en la aŭto, ĝia sistemo estas pli komplika. La kompanio pagas ŝoforojn per kotizoj pagitaj por ĉiu liverita bagaĝo, reklamaj kotizoj pagitaj aldone al ĉi tiuj kotizoj, kaj unufoja gratifiko por bagaĝo liverita dum okupataj periodoj.
Krome, se la ŝoforo aliĝas al specifa ŝanĝo, Gopuff garantios la minimuman horan salajron de la ŝoforo. La kompanio nomas ĉi tiujn minimumaj subvencioj kaj estas la fuzeo de la streĉiĝo inter la ŝoforo kaj la kompanio. Gopuff ĵus reduktis ĉi tiujn subvenciojn por stokejoj tra la tuta lando.
Pro ĉi tiu kompleksa sistemo, ŝoforoj ofte atentas sian liveraĵon kaj kaptas iliajn kompletigitajn mendojn. Se ilia semajna salajro aŭ la mono en ilia konto estas pli malalta ol ilia kalkulita enspezo, la ŝoforo povas fari obĵeton.
Manaĝero laboranta ĉe la stokejo de Gopuff diris, ke la procezo de pritraktado de ĉi tiuj asertoj estis kaosa. Eksa stokejestro diris, ke en multaj kazoj la salajro de ĉiu ŝoforo en la stokejo estis malĝusta, kaj la kompanio devis kompensi la ŝoforon en la posta salajro. La persono, kiu petis ne esti nomita, diris, ke la kompanio provis pagi ekstran kontantan monon en la sekva salajro, sed foje tio daŭris pli longe.
Ĉu vi estas komprenema interna fakulo por kunhavigi? Ĉu estas iuj sugestoj? Kontaktu ĉi tiun raportiston per retpoŝto tdotan@insider.com aŭ Twitter DM @cityofthetown.
Afiŝtempo: 13 okt. 2021