Zebra ne subtenas vian retumilon, do bonvolu telefoni al ni aŭ ĝisdatigi vian retumilon al la plej nova versio.
La uzo de asekurservoj de asekuroj Zebra (DBA TheZebra.com) estas submetita al niaj servokondiĉoj. Kopirajto ©2021 Insurance Zebra. ĉiuj rajtoj rezervitaj. Rigardu la permesilon. Privateca Politiko.
La merkato de mendo-liveraĵo de manĝaĵoj konstante evoluas kaj novigas, same kiel sia rajdanta kuzo. Kvankam la reganta veturkundivida giganto ankoraŭ estas nekonkludebla, multaj sendependaj dungitoj, studentoj, skamistoj kaj ĉiuj intere turnas sin al ĉi tiuj netradiciaj laborŝancoj por daŭrigi siajn vivojn. Same kiel la ekonomio pri veturo, laŭpetaj manĝliverservoj permesas al individuoj agordi sian propran tempon, labori laŭ sia propra rapideco kaj vivteni sin kiel sendependa entreprenisto.
Sed kion tio signifas por pli tradiciaj industrioj? Ankoraŭ esperas, ke la restoracio posedanto provizos manĝaĵon. Teknologiaj kompanioj ankoraŭ desegnas produktojn por aĉeti, kiuj devas funkcii efike konsiderante la kreskantajn kaj ŝanĝiĝantajn bezonojn de klientoj. Fine ĉiu ankoraŭ devas kolekti sian propran W2 kaj pagi impostojn.
Mi sukcesis fari analizon bazitan en faktoj pri Postmates, Doordash, Grubhub kaj UberEATS (la kvar plej popularaj manĝ-mendaj programoj en restoracioj). Ĉi tio intencas provizi gvidilon por la manĝserva industrio, la sendependa komunumo, la aplikaĵa desegna komunumo kaj iu ajn interesita pri homaj faktoroj en unu el la multaj sektoroj de la laŭpeta ekonomio. Memoru vin, ke ĉi tio ne estas konkurso-nur justa komparo, do interesatoj povas elekti la ĝustan servon, partatempan dunganton aŭ administran ilon, kiu plej konvenas al ili kaj al iliaj bezonoj.
Ne gravas, kiun apon de manĝo vi uzas aŭ veturas, ili povas atingi la saman celon: la kvalito de la manĝaĵo ĉe la punkto A, kiu atingas la punkton B, estas la sama kiel la kvalito, kiun vi mendis kaj manĝis en unu loko. Kompreneble, la loĝistiko de transportado de manĝaĵoj de A al B dependas de la servo uzata. Komencante manĝaĵan liveran komercon, vi eble devos konsideri la buĝeton kaj amplekson de la kompanio antaŭ ol elekti unu el ĉi tiuj servoj.
La ŝoforo ricevos firmaan debetkarton por pagi nome de la kliento. Por plej multaj ŝoforoj, la debetkarto estas de la marko Postmates kaj havas unikan alfanombran ID-numeron. Pli aktivaj ŝoforoj ricevas karton kun ĝia reala nomo. Ĉi tiuj kartoj estas uzataj por pli grandaj mendoj, kiuj ne estas specifaj por manĝaĵliveraĵo, kiel reprenado kaj liverado de la Apple Store.
La debetkarto Postmates estis antaŭŝarĝita al rondeta nombro, kiu estas pli alta ol la reala kosto de la mendo de la kliento. Ekzemple, laŭ la interreta rimedo Postmates, se la mendkvanto de la kliento estas 27,99 USD, la karto Postmates estos antaŭinstalita kun 40 USD. La kompania karto donas al ŝoforoj senton de fleksebleco kaj permesas al ili fari mendojn antaŭ ol ili atingas la restoracion. Krome, se la prezo de la restoracio estas tre malsama de la prezo en la apo, aŭ la kliento petas pliajn aĵojn por esti aldonitaj al la mendo, la ŝoforo povas peti pli da financo per la programo Postmates. La kromaj financoj estos antaŭŝargitaj al la karto, kaj la ŝoforo povas daŭrigi fari pli da petoj se necese.
Unuflanke, Postmates limigas la uzon de debetkartoj bazitaj sur la GPS-loko de la ŝoforo por kontroli misuzon kaj fraŭdon. Tamen, kiam la ĝisdatigo de GPS-loko estas malrapida aŭ malpreciza, la limigo retroiros rapide, kaŭzante la problemon preterpasi la amplekson de rezolucio. Klientoj ankaŭ povas fari siajn proprajn mendojn, kaj poste sendi ilin al partneraj restoracioj per tablojdo, kaj poste atribui ilin al la ŝoforo. Antaŭe, la sistemo montrus al la ŝoforo la laŭtaksan tempon de alveno de la preta manĝaĵo, kio permesas al tempo-sentemaj ŝoforoj fari aliajn operaciojn inter manĝoj. Bedaŭrinde, ĉi tiu funkcio estis forigita.
Restoraciaj posedantoj ankaŭ povas uzi triajn APIojn por uzi la ŝoforon Postmates por liveri mendojn. En ĉi tiu formato, klientoj ne ĉiam scias, ke la ŝoforo estas sendependa entreprenisto, ne dungito de la restoracio, kiun ili mendis. Ŝoforoj raportas, ke kelkaj klientoj sentas sin frustritaj post ekkomprenado, ke la trinkaĵo iras al la restoracio anstataŭ al la ŝoforo.
UberEATS uzas sufiĉe simplan formaton. Mendoj ĉiam estas antaŭpagitaj kaj antaŭaĉetitaj longe antaŭ ol la ŝoforo alvenas, almenaŭ teorie.
Fakte, UberEATS funkcias permesante al klientoj fari mendojn per la programo por ke la ŝoforo prenu la varojn. Eĉ se la mendo devus esti preta kaj povas esti daŭrigita post kiam la ŝoforo alvenas en la restoracion, tio kutime ne estas la kazo. Anstataŭe, la ŝoforo estis devigita atendi preparante la manĝon. Kvankam la ŝoforo devas atendi, ĉi tio estas provo certigi, ke la kliento ricevas freŝe kuiritan varman manĝaĵon.
UberEATS ankaŭ adoptas "fermitan" koncepton. La ŝoforo ne malfermis aŭ kontrolis la mendon; la manĝo estis liverita de la restoracio al la ŝoforo, kaj poste la ŝoforo al la kliento. Tiamaniere, UberEATS forigas la respondecon de la ŝoforo kontroli ĉu la mendo estas ĝusta kaj ke neniuj eroj estas forgesitaj aŭ mankantaj.
La funkcia principo de Doordash estas kontroli provizante al la ŝoforo la lokon de la restoracio kaj la celloko, kaj poste kalkuli la distancon inter ĉiu punkto (inkluzive de la nuna loko de la ŝoforo). En la restoracio, la DoorDash-ŝoforo montros unu el la sekvaj tri kondiĉoj:
Kvankam Grubhub kunfalis kun servoj kiel Seamless kaj Eat24 de Yelp kaj absorbis ilin, Grubhub mem ne estas strikte liverservo. Grubhub komenciĝis kiel alternativo al paperaj menuoj en 2004, permesante al la firmao establi partnerecojn kaj establi rilatojn kun restoracioj.
Se la restoracio ankoraŭ ne havas liveran ŝoforon, ili povas uzi la teamon de sendependaj entreprenistoj de Grubhub, kiu similas al kiel funkcias Doordash, Postmates kaj UberEATS.
La ideo estas lasi la ŝoforon alveni al la restoracio post preparado de la manĝaĵo. Poste, metu la manĝaĵon en izolitan sakon kun varmarko kaj sendu ĝin survoje. La proprieta teknologio de Grubhub permesas al restoracioj kaj klientoj spuri laŭtaksajn manĝtempojn.
Ŝoforoj povas elekti aranĝi sian propran tempon en la "temponiĉo", kiu similas al tradicia laboro. Esence, la blokado estas garantio por certigi, ke la ŝoforo povas preni kaj liveri la mendon. Ŝoforoj eble ne estas liveritaj grandskale, sed Grubhub prioritatas planitajn ŝoforojn kaj igas ilin elekteblaj por pli da laboro kaj pli alta profitpotencialo.
Se la ŝoforo ne funkcias ekster bloko, ĉiuj liveraĵoj kiuj ne estas asignitaj al aliaj ŝoforoj estos pridisputataj. La ŝoforo povas elekti la taŭgan haltejon laŭ sia programa nivelo.
Ĉiukaze, la kotizo de la ŝoforo estas pagita per rekta deponejo. Ne estas problemo tie - rektaj deponejoj estas sufiĉe normaj tra industrioj. Tamen, problemoj ekestis pri ĝustatempa pago.
Kvar tagojn post la transakcio, Postmates pagis la ŝoforon. Se la kliento donis trinkmonon iom da tempo post pagado de la komenca kotizo, la ŝoforo povas pagi la trinkmonon longe post kiam la origina transakcio estis pagita. Ne estas malbone, se vi ne ŝargas al la ŝoforo 15 cendojn por ĉiu rekta depona transakcio.
Kiam mi parolas kun preskaŭ ĉiuj ŝoforoj, kiuj liveras al Postmates, mi plendas pri ĉi tiu tiel nomata "striokotizo", kiu estas la enkonduko de la ĉiutaga pagfunkcio. Precipe, ŝoforo rakontis al mi, kiel li ofte gajnis konsiletojn en la semajnoj post la komenca livero, sed estis pagita 15 cendojn por unu aŭ du dolara konsileto. (Necesas atentigi, ke estas kontraŭleĝe por dungantoj kolekti deponaĵojn rekte. La kosto de rektaj enpagoj ne venas de Postmates mem, sed de ĝia pagprocesoro.)
Grubhub pagas siajn ŝoforojn ĉiun semajnon ĵaŭde, Doordash dimanĉe nokte, kaj UberEATS pagas ĵaŭdon. UberEATS ankaŭ permesas al ŝoforoj elspezi ĝis kvin fojojn tage, kvankam ĉiu elpago postulas unu-dolaran kotizon. Doordash ankaŭ havas laŭvolan ĉiutagan pagsistemon.
Klientoj devas pagi Doordash, Postmates, Grubhub kaj UberEATS per la respondaj programoj. Grubhub ankaŭ akceptas PayPal, Apple Pay, Android Pay, eGift-kartojn kaj kontantmonon. En la servo de pagado de la kilometraĵo de la ŝoforo, la kilometraĵo estas kalkulita "kun la flugo de la birdo". La kilometraĵo estas pagita al la ŝoforo surbaze de la rekta linio de la restoracio ĝis la defluo, kiu kutime ne precize mezuras la distancon kiun ili fakte vojaĝis (inkluzive de ĉiuj tordaĵoj, kromvojoj kaj kromvojoj).
Aliflanke, lerteco estas tute sendependa ludo. Dum longa tempo, donado estis fonto de angoro por kaj liverŝoforoj kaj klientoj, sed la etiketo de renversado restis plejparte senŝanĝa, eĉ kiam liveraj metodoj evoluis.
Ĝenerale, se la sperta servo de la kliento estas bona, oni rekomendas, ke la ŝoforo donu $5 aŭ 20%, kiom ajn estas pli alta. Multaj el la ŝoforoj kun kiuj mi parolis asertis, ke la plej granda parto de la salajro, kiun ili prenis hejmen, ŝuldiĝis al la konsiletoj, kiujn ili ricevis dum la kuro. Klientoj de UberEATS povas doni doni al la ŝoforo ene de 30 tagoj post kiam la manĝo estas liverita, kaj la ŝoforo ricevos la plenan pagon. Ŝoforo, kun kiu mi parolis, taksis, ke li ricevis konsiletojn ĉirkaŭ 5% de la tempo.
Postmates uzas tute senkontan sistemon kaj postulas, ke la ŝoforo estu instigita per la programo. Klientoj povas elekti elekton de 10%, 15% aŭ 20%, aŭ enigi kutiman promptan valoron. Kvankam iuj klientoj ignoras la oficialan konsian politikon, ili ankoraŭ elektas doni al siaj ŝoforoj kontante. Ŝoforoj de poŝtokompanioj ŝajnas sendepende konsenti pri trinkprocento de ĉirkaŭ 60% ĝis 75%. Tamen, Postmate-ŝoforo kiu vojaĝis ofte rimarkis malsupreniĝan tendencon en konsiletoj kaj eĉ sentis rigidan post estado sendita al la Postmates-klientserva centro.
Grubhub-konsiĝo estas farita per la programo, kvankam ŝoforoj havas kelkajn plendojn pri la opcio "konsilo". Iuj klientoj elektos ĉi tiun opcion nur por rigidigi la ŝoforon en la momento de la livero.
Doordash postulas klientojn renversi la manĝaĵon antaŭ ol ĝi alvenas. La programo tiam provizas la ŝoforon per "garantiita kvanto" de enspezo, kiu inkluzivas kilometraĵon, bazan salajron kaj "kelkaj" konsiletoj. Pordistoj ofte kontrolas la apon post livero por trovi, ke ili superis la garantiitan kvanton. Demandite kial tio estas la kazo, Doordasher memoris tion kiel maniero malhelpi ŝoforojn akcepti nur enspezigajn liveraĵojn.
Laŭ ŝoforo, kun kiu mi parolis, Postmates listigos la ricevitajn konsiletojn, sed la konsiletoj ricevitaj per Doordash estas iom "misteraj". Li opinias, ke donado funkcias simile al la maniero kiel la personaro de la oficejo gajnas konsiletojn. Li asertis, ke se vi sentas vin rigida, Doordash kompensos la diferencon por konservi la minimuman salajron. Aliflanke, se vi ricevas grandan trinkmonon, Doordash lasos ĝin kovri la plej multajn el viaj pagokostoj.
Kompare kun UberEATS, Grubhub kaj Doordash, ŝoforoj ŝajnas pensi, ke Postmates estas la plej unika servo. Ili nomas sian kompanian debetkarton la plej granda diferenco kaj kredas, ke Postmates uzas ĝin kiel levilforton por konkurantoj.
De la vidpunkto de la ŝoforo, Doordash ŝajnas ne intenci liveri ajnajn varojn "kiel ŝoforo diris al mi", por ke ĝi ne estu "vere malbona." Supozu, ke Doordash insistas, ke ŝoforoj gajnu grandan minimuman kotizon por ĉiu livero, tiel ke ĉiu livero valoras la tempon de la ŝoforo, kaj ili ne fidos je klientkonsiletoj.
UberEATS sekvas la ritmon de la pli granda kundivida servo de la kompanio. Ĉi tio permesas al Uber-ŝoforoj facile trakti pasaĝerojn en unu tago por daŭre gajni monon alimaniere.
Ekde la somero de 2017, Grubhub daŭre estas la reĝo de merkatparto, sed aliaj servoj ne estas malproksime. Tamen, kiel Eat24 kaj Groupon de Yelp, Grubhub povas uzi sian merkatparton por plifortigi partnerecojn kun aliaj servoj kaj markoj.
Por pli malgrandaj kompanioj, elekti DoorDash povas esti pli bona aliro, ĉar la konscio pri via manĝaĵo aŭ produkto kaj la pozitiva rilato kun ĝi daŭre kreskas ĉar ili provizas altkvalitajn servojn al klientoj kaj ŝoforoj. Por grandaj kompanioj, ĉi tiu kompania karto ne estos peza ŝarĝo.
Ĉiu servo superas la kapablon transporti manĝaĵojn de la restoracio al via hejmo. Por ŝoforoj kaj klientoj, la plej gravaj aferoj ofte estas la funkcioj kaj novigoj, kiuj igas similajn servojn elstari unu de la alia.
Lastatempe, Grubhub lastatempe gajnis proceson difinante sian ŝoforon kiel entrepreniston, kiu povas influi similajn procesojn de Uber. Sekve, ŝoforoj ne rajtas al la avantaĝoj aŭ avantaĝoj, kiujn ili povus havi en tradiciaj laboroj, kiel sanasekuro aŭ 401K. Tamen, ĉi tio ne signifas, ke ĉi tiuj kompanioj lasos ŝoforojn fari sian laboron.
UberEATS provizas ŝoforojn per benzinumado, rabatoj pri telefonaj planoj, trovante helpon pri sanasekuro kaj administrante financon. Estas eĉ specialaj monhelpoj por diversaj merkatoj, kiel Aŭstino, Teksaso. Kiel la veturkundivida servo de Uber, liverŝoforoj ankaŭ estas protektitaj per la asekuro de Uber (kvankam ili eble bezonos aĉeti sian propran komercan asekuron, same kiel la postulatan personan aŭtoasekuron).
Tamen, Doordash disponigas komercan asekuron al siaj liverŝoforoj, sed ankaŭ postulas ŝoforojn konservi personajn asekurojn. Kiel UberEATS, Doordash ankaŭ laboras kun Stride por helpi ŝoforojn aĉeti sanasekuron. Doordash ankaŭ laboras kun Everlance por helpi ŝoforojn spuri siajn elspezojn en preparo por la imposta sezono - tio estas precipe grava konsiderante ke ŝoforoj estas klasifikitaj kiel sendependaj entreprenistoj.
Post kompletigado de 10 kaj 25 liveraĵoj monate, Postmates provizos al ŝoforoj rabatojn kaj rekompencojn pro abonado de Postmates Unlimited. Krome, ekzistas suplementa asekuro por ŝoforoj.
Por novaj klientoj, UberEATS-rekompencoj estas kutime provizitaj en formo de $X kiam ili unue faras mendon. Vi ankaŭ povas organizi reklamajn agadojn por senpagaj produktoj de partoprenantaj partneroj. Post rekomendado de la ŝoforo kompletigi la specifitan nombron da vojaĝoj, la ŝoforo ankaŭ povas plusendi amikojn por gajni gratifikojn.
Forumoj kaj subreditoj administritaj de interretaj komunumoj estas kutime la plej bona loko por reklamaj kodoj de Postmates. En grandaj okazaĵoj kie homoj restas hejme por spekti, kiel ekzemple la Super Bowl kaj premioceremonioj, reklamaj kodoj estas kutime la plej oftaj. Postmates ankaŭ ofertas senpagan provperiodon de Postmates Unlimited. La rekomendprogramo de Doordash similas al UberEATS, en kiu Dasher kaj rekomenditaj amikoj ricevos gratifikojn.
Iuj manĝoj povas esti ĝuitaj nur kun senpaga vino aŭ biero, sed ne ĉiuj servoj povas provizi alkoholon. Grubhub, Postmates kaj Doordash ĉiuj ekspedas alkoholon al certaj merkatoj en Usono. UberEATS nuntempe permesas menditajn alkoholaĵojn en kelkaj internaciaj lokoj.
Doordash establis procezon por mendi kaj sendi alkoholon. Ĝi devigas la ŝoforon kontroli la ID de la kliento kaj rifuzas liveri alkoholon al certaj lokoj. Ŝoforoj ankaŭ ne rajtas disponigi alkoholon al klientoj kiuj estas evidente ebriaj aŭ povas disponigi alkoholon al neplenaĝuloj.
En disponigado de alkoholo al klientoj, Postmates funkciigas simile. Ĉar Postmates ne nur provizas manĝaĵon, ĝi ankaŭ disponigas limigitan liston de aĵoj kiujn klientoj ne povas mendi. Evidente, drogoj kaj bestoj ne estas permesitaj, sed klientoj ankaŭ estas malpermesitaj mendi donackartojn.
La klientoj kaj ŝoforoj kun kiuj mi parolis havis miksitajn respondojn al la dezajno kaj funkcieco de la aplikaĵo. Ĉiuj antaŭkonstruitaj aplikoj povas funkcii (alie la servo ne funkcios), sed iliaj UI kaj funkcioj sentas sin tre neintuiciaj. Ĉiuj kvar servoj ankaŭ permesas al klientoj mendi manĝaĵojn rekte sur la respondema retejo.
La ŝoforo kun kiu mi parolis plendis, ke ĝi havas nenion komunan kun la aplikaĵo. La tri ĉefaj problemoj estas: ĉiu nova ĝisdatigo iom post iom forigas utilajn funkciojn, misfunkciojn kaj erarojn, kaj ĝeneralan mankon de efika subteno. Plej multaj ŝoforoj ŝajnas konsenti: Aplikaĵoj laŭpetaj manĝliveraĵoj devus havi simplan interfacon kiu ne ŝanĝiĝas ofte. Ĉi tio estas demando de funkcio, ne de formo.
La interfaco de Postmates ŝajnas simpla, sed la ŝoforo plendas pri ĝiaj ĉieaj kraŝoj kaj eraroj. Antaŭ ol la aplikaĵo funkcias, la ŝoforo estas devigita rekomenci la telefonon plurfoje kaj povas facile kraŝi dum okupata tago (precipe la Super Bowl).
La plej ofta plendo, kiun ŝoforo de Postmates diris al mi, rilatas al subtenaj problemoj. Se la ŝoforo havas demandojn pri la mendo, kutime la sola solvo estas nuligi la mendon, kio malhelpas la ŝoforo gajni monon. La ŝoforo diris, ke Postmates-subteno esence ne ekzistas. Anstataŭe, ili povas lukti nur memstare kaj devas memstare elpensi solvojn. Aliflanke, klientoj aprezas la estetikon de la aplikaĵo, sed asertas, ke ĝi estas malfacile navigi.
La ŝoforo ankaŭ bedaŭris la mankon de informoj pri la apo Postmates. La kialo de la nuligo estis nuligita (ekzemple, nuligo pro fermo de restoracio) kaj ne eblas telefoni al la kliento antaŭ ol akcepti la mendon (por malebligi ke la ŝoforo rifuzu liveri al iuj partoj de la urbo). Ĉi tio kondukis al situacio kie Postmates-ŝoforoj "blinde prenas mendojn", kio ne estas granda problemo por tiuj, kiuj liveras per aŭtomobilo, sed ĝi estas pli granda problemo por bicikloj, skoteroj kaj promenantaj kurieroj.
Ŝoforoj de Uber Eats uzas la programon de la partnero de Uber - krom eniri kaj malsupreniri la aŭton anstataŭ manĝaĵo, ĝi estas manĝaĵo. Ĉi tio estas atendata (ĉi tio estas atesto pri la provita kaj provita Uber-dezajno). La sola malavantaĝo de la Uber-partnera programo estas, ke ĝi trudas limigojn al ĝi, kio kreas malfacilaĵojn por la ŝoforo. Ekzemple, ĝis la ŝoforo alvenos al la restoracio, la programo ne montros la manĝocellokon. Tamen, ĉi tio povas malhelpi la ŝoforon elekti kaj elekti nur la plej bonan liveron. Klientoj de Uber Eats devas uzi malsaman apon de la veturapliko, sed la pago estas farita per la sama Uber-konto. Klientoj povas spuri siajn mendojn en reala tempo, kio estas utila trajto por konservi pozitivan klientan kontenton.
Konsiderante ĝian lastatempan akiron de ekentrepreno Ando (Ando), la programo Uber Eats eble estos ŝanĝonta. Ando uzas 24 variablojn por kalkuli livertempon. Ĉi tiu teknologio estas bonega avantaĝo por Uber Eats.
Ŝoforoj trovis la apon Doordash facile uzebla kaj komprenebla, kvankam ne sen cimoj. Kelkfoje, la livero devas esti markita kiel "liverita" plurfoje antaŭ ol la aplikaĵo estas ĝisdatigita por reflekti la ŝanĝojn. Kvankam Doordash havas eksterlandan subtenan teamon por helpi la ŝoforojn, oni diris al mi, ke ili apenaŭ helpis. La ŝoforo asertis, ke tio grandparte ŝuldiĝis al la "skribaj" respondoj provizitaj de la helppersonaro. Tial, kiam la aplikaĵo malsukcesas aŭ la ŝoforo renkontas problemon, ili havas malmulte da helpo por solvi la problemon.
Kelkaj el la ŝoforoj pri kiuj mi parolis atribuis aplikproblemojn al la "rapida kresko de Doordash - ĝi povas kreski tro rapide por propra intereso."
Mi origine planis kompari la funkciojn de ĉiu servo kaj ĝiaj unikaj solvoj por efike transporti manĝaĵojn de unu loko al alia. Dum mia esplorado kaj verkado, mi provis atenti ne favori unu la alian aŭ skribi artikolon por elmontri la servon kiel lukta matĉo.
Fine, ne gravas. Ĉu vi estas kliento aŭ ŝoforo, ŝajnas, ke la decido uzi iun servon baziĝos ĉefe sur eksperimentado kaj via posta sperto, prefere ol sur la servoj provizitaj de la servo.
Mi ŝatus scii kiel ĉiu servo povas daŭre pliboniĝi, novigi kaj elstari de la konkurenco. Kun la tempo, mi havas la senton, ke unu aŭ du laŭpetaj manĝliverservoj eventuale gvidos aŭ englutos konkurantojn.
Krom kolektado de informoj kaj esplorrajtoj de la fonto (la koncerna servo), mi ankaŭ partoprenis en diversaj komunumaj forumoj, inkluzive de Doordash, Uber Drivers kaj Postmates subreddit-komunumoj. Miaj rimarkoj pri la demandaro estas tre valora kaj provizis al mi informojn, kiuj ne troviĝas en tradicia esplorado.
https://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.htmlhttps://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.htmlhttps://www. reddit.com/r/postmates/https://www.reddit.com/r/doordash/https://www.reddit.com/r/UberEats/https://www.reddit.com/r/uberdrivers/ https://www.vanityfair.com/news/2017/09/sued-for-underpaying-drivers-grubhub-claims-it-isnt-a-food-delivery-companyhttps://mashable.com/2017/09/ 08 / grubhub-lawsuit-trial-workers/#e7tNs_.2eEqRhttps: //uberpeople.net/threads/whats-the-money-like-with-grub-hub.34423/https: //www.uberkit.net/blog /grubhub-vs-doordash/https://get.grubhub.com/wp-content/uploads/2017/02/Grubhub-The-guide-to-online-ordering-Whitepaper-V3.pdf
Taylor estas interna kvanta esploristo ĉe Zebra. Li kolektas, organizas kaj analizas opiniojn kaj datumojn por solvi problemojn, esplori problemojn kaj antaŭdiri tendencojn. En ŝia hejmurbo de Aŭstino, Teksaso, ŝi povas esti trovita legante ĉe Half Price Books aŭ manĝante la plej bonegan picon de la mondo sur Via 313.
©2021 Asekuro Zebra Transirejo. ĉiuj rajtoj rezervitaj. La uzo de asekuro Zebra Insurance Services (DBA TheZebra.com) estas submetita al niaj kondiĉoj de servo, privateca politiko kaj permesilo.
Afiŝtempo: majo-19-2021