Zebra ne subtenas vian retumilversion, do bonvolu telefoni al ni aŭ ĝisdatigi vian retumilon al la plej nova versio.
La uzado de la asekuraj servoj de Zebra (DBA TheZebra.com) estas submetita al niaj servkondiĉoj. Kopirajto ©2021 Insurance Zebra. Ĉiuj rajtoj rezervitaj. Vidu la licencon. Regularo pri privateco.
La merkato de mendoliverado de manĝaĵoj konstante disvolviĝas kaj novigas, same kiel ĝia veturada kuzo. Kvankam la domina giganto de kunveturado ankoraŭ ne estas konkludiga, multaj sendependaj laboristoj, studentoj, trompistoj kaj ĉiuj inter ili turnas sin al ĉi tiuj netradiciaj laborŝancoj por subteni siajn vivojn. Same kiel la vetur-kunveturada ekonomio, laŭmendaj manĝliveraj servoj permesas al individuoj difini sian propran tempon, labori laŭ sia propra ritmo kaj vivteni sin kiel sendependa kontraktisto.
Sed kion tio signifas por pli tradiciaj industrioj? Oni ankoraŭ esperas, ke la restoraciposedanto provizos manĝaĵojn. Teknologiaj kompanioj ankoraŭ desegnas aĉeteblajn produktojn, kiuj devas funkcii efike, konsiderante la kreskantajn kaj ŝanĝiĝantajn bezonojn de klientoj. Fine, ĉiu ankoraŭ devas kolekti sian propran W2-formularon kaj pagi impostojn.
Mi sukcesis fari faktobazitan analizon pri Postmates, Doordash, Grubhub kaj UberEATS (la kvar plej popularaj manĝmendaj aplikaĵoj en restoracioj). Ĉi tio celas provizi gvidilon por la manĝserva industrio, la komunumo de sendependaj laboristoj, la komunumo de aplikaĵ-dezajnistoj, kaj ĉiu ajn interesata pri homaj faktoroj en unu el la multaj sektoroj de la laŭpeta ekonomio. Memorigu vin, ĉi tio ne estas konkurso - nur justa komparo, por ke interesitaj partioj povu elekti la ĝustan servon, partatempan dunganton aŭ administran ilon, kiu plej bone konvenas al ili kaj iliaj bezonoj.
Sendepende de kiu manĝaĵmenda aplikaĵo vi uzas aŭ veturas, ili povas atingi la saman celon: la kvalito de la manĝaĵo ĉe punkto A, kiu atingas punkton B, estas la sama kiel la kvalito, kiun vi mendis kaj manĝis en unu loko. Kompreneble, la loĝistiko de transportado de manĝaĵo de A al B dependas de la uzata servo. Kiam vi komencas manĝaĵliveran entreprenon, vi eble bezonos konsideri la buĝeton kaj amplekson de la kompanio antaŭ ol elekti unu el ĉi tiuj servoj.
La ŝoforo ricevos kompanian debetkarton por pagi nome de la kliento. Por plej multaj ŝoforoj, la debetkarto estas de la marko Postmates kaj havas unikan alfanombran identigilon. Pli aktivaj ŝoforoj ricevas karton kun ilia vera nomo. Ĉi tiuj kartoj estas uzataj por pli grandaj mendoj, kiuj ne estas specifaj por manĝaĵliverado, kiel ekzemple prenado kaj liverado de la Apple Store.
La debeta karto de Postmates estas antaŭŝargita al rondigita nombro, kiu estas pli alta ol la efektiva kosto de la mendo de la kliento. Ekzemple, laŭ la reta rimedo de Postmates, se la mendosumo de la kliento estas 27.99 usonaj dolaroj, la karto de Postmates estos antaŭinstalita kun 40 usonaj dolaroj. La firmaa karto donas al ŝoforoj senton de fleksebleco kaj permesas al ili fari mendojn antaŭ ol ili alvenas al la restoracio. Krome, se la prezo de la restoracio estas tre malsama ol la prezo en la aplikaĵo, aŭ la kliento petas aldoni pli da aĵoj al la mendo, la ŝoforo povas peti pli da mono per la aplikaĵo de Postmates. La aldonaj monoj estos antaŭŝargitaj al la karto, kaj la ŝoforo povas daŭre fari pliajn petojn se necese.
Unuflanke, Postmates limigas la uzon de debetkartoj bazitaj sur la GPS-loko de la ŝoforo por kontroli misuzon kaj fraŭdon. Tamen, kiam la ĝisdatigo de la GPS-loko estas malrapida aŭ malpreciza, la limigo rapide malaperos, kaŭzante ke la problemo etendiĝos preter la solvebleco. Klientoj ankaŭ povas fari siajn proprajn mendojn, kaj poste sendi ilin al partneraj restoracioj per tabulkomputilo, kaj poste asigni ilin al la ŝoforo. Antaŭe, la sistemo montris al la ŝoforo la laŭtaksan alventempon de la pretigita manĝaĵo, kio permesas al temp-sentemaj ŝoforoj plenumi aliajn operaciojn inter manĝoj. Bedaŭrinde, ĉi tiu funkcio estis forigita.
Restoraciposedantoj ankaŭ povas uzi triapartajn API-ojn por uzi la Postmates-pelilon por liveri mendojn. En ĉi tiu formato, klientoj ne ĉiam scias, ke la ŝoforo estas sendependa kontraktisto, ne dungito de la restoracio, kiun ili mendis. Ŝoforoj raportas, ke iuj klientoj sentas sin frustritaj post kiam ili rimarkas, ke la trinkmono iras al la restoracio anstataŭ al la ŝoforo.
UberEATS uzas sufiĉe simplan formaton. Mendoj ĉiam estas antaŭpagitaj kaj antaŭaĉetitaj longe antaŭ ol la ŝoforo alvenas, almenaŭ teorie.
Fakte, UberEATS funkcias permesante al klientoj fari mendojn per la aplikaĵo por ke la ŝoforo prenu la varojn. Eĉ se la mendo devus esti preparita kaj povas esti daŭrigita post kiam la ŝoforo alvenas en la restoracion, tio kutime ne okazas. Anstataŭe, la ŝoforo estas devigita atendi dum la preparado de la manĝo. Kvankam la ŝoforo devas atendi, tio estas provo certigi, ke la kliento ricevu freŝe kuiritan varman manĝaĵon.
UberEATS ankaŭ alprenas "fermitan" koncepton. La ŝoforo ne malfermis aŭ kontrolis la mendon; la manĝo estis liverita de la restoracio al la ŝoforo, kaj poste la ŝoforo al la kliento. Tiel, UberEATS forigas la respondecon de la ŝoforo kontroli ĉu la mendo estas ĝusta kaj ke neniuj eroj estas forgesitaj aŭ mankas.
La funkciprincipo de Doordash estas kontroli la lokon de la restoracio kaj la celloko per provizado al la ŝoforo, kaj poste kalkuli la distancon inter ĉiu punkto (inkluzive de la nuna loko de la ŝoforo). En la restoracio, la ŝoforo de DoorDash montros unu el la jenaj tri kondiĉoj:
Kvankam Grubhub kuniĝis kun servoj kiel Seamless kaj Eat24 de Yelp kaj absorbis ilin, Grubhub mem ne estas strikte livera servo. Grubhub komenciĝis kiel alternativo al paperaj menuoj en 2004, permesante al la kompanio establi partnerecojn kaj rilatojn kun restoracioj.
Se la restoracio ankoraŭ ne havas liveriston, ili povas uzi la teamon de sendependaj entreprenistoj de Grubhub, kio similas al kiel funkcias Doordash, Postmates kaj UberEATS.
La ideo estas lasi la ŝoforon alveni al la restoracio post la preparado de la manĝaĵo. Poste, meti la manĝaĵon en termoizolitan sakon kun varmarko kaj sendi ĝin survoje. La propra teknologio de Grubhub permesas al restoracioj kaj klientoj spuri laŭtaksajn manĝotempojn.
Ŝoforoj povas elekti aranĝi sian propran tempon en la "tempo-fendeto", kiu similas al tradicia laboro. Esence, la blokado estas garantio por certigi, ke la ŝoforo povas preni kaj liveri la mendon. Ŝoforoj eble ne estas liverataj grandskale, sed Grubhub prioritatigas planitajn ŝoforojn kaj igas ilin elekteblaj por pli da laboro kaj pli alta profita potencialo.
Se la ŝoforo ne laboras ekster kvartalo, ĉiuj liveroj ne asignitaj al aliaj ŝoforoj estos kontestitaj. La ŝoforo povas elekti la taŭgan haltejon laŭ sia programnivelo.
Ĉiukaze, la ŝofora kotizo estas pagata per rekta deponejo. Tie ne estas problemo - rektaj deponejoj estas sufiĉe normaj tra industrioj. Tamen, problemoj ekestis rilate al ĝustatempa pago.
Kvar tagojn post la transakcio, Postmates pagis la ŝoforon. Se la kliento donis trinkmonon iom da tempo post pagado de la komenca kotizo, la ŝoforo eble pagos la trinkmonon longe post kiam la originala transakcio estis pagita. Ne estas malbone se vi ne ŝargas la ŝoforon 15 cendojn por ĉiu rekta depona transakcio.
Kiam mi parolas kun preskaŭ ĉiuj ŝoforoj, kiuj liveras al Postmates, mi plendas pri tiu tiel nomata "strip-kotizo", kiu estas la enkonduko de la ĉiutaga pagfunkcio. Aparte, ŝoforo rakontis al mi, kiel li ofte gajnis trinkmonon en la semajnoj post la komenca livero, sed ricevis 15 cendojn por unu- aŭ du-dolara trinkmono. (Necesas rimarkigi, ke estas kontraŭleĝe por dungantoj kolekti deponejojn rekte. La kosto de rektaj deponoj ne venas de Postmates mem, sed de ĝia pagprocesoro.)
Grubhub pagas siajn ŝoforojn ĉiusemajne ĵaŭde, Doordash dimanĉe nokte, kaj UberEATS pagas ĵaŭde. UberEATS ankaŭ permesas al ŝoforoj elpreni monon ĝis kvin fojojn tage, kvankam ĉiu elpreno postulas unu-dolaran kotizon. Doordash ankaŭ havas laŭvolan ĉiutagan pagsistemon.
Klientoj devas pagi al Doordash, Postmates, Grubhub kaj UberEATS per la respondaj aplikaĵoj. Grubhub ankaŭ akceptas PayPal, Apple Pay, Android Pay, e-donackartojn kaj kontantan monon. Ĉe la servo de pagado de la kilometraĵo de la ŝoforo, la kilometraĵo estas kalkulata "laŭ la flugo de la birdo". La kilometraĵo estas pagata al la ŝoforo surbaze de la rekta linio de la restoracio ĝis la deponejo, kiu kutime ne precize mezuras la distancon, kiun ili efektive vojaĝis (inkluzive de ĉiuj kurbiĝoj, kromvojoj kaj flankaĵoj).
Aliflanke, lerteco estas tute sendependa ludo. Dum longa tempo, trinkmonado estis fonto de angoro por kaj liveristoj kaj klientoj, sed la etiketo pri trinkmonado restis plejparte senŝanĝa - eĉ dum la livermetodoj evoluis.
Ĝenerale parolante, se la sperta servo de la kliento estas bona, oni rekomendas, ke la ŝoforo donu 5 dolarojn aŭ 20%, laŭ kiu ajn estas pli alta. Multaj el la ŝoforoj, kun kiuj mi parolis, asertis, ke la plejparto de la salajro, kiun ili prenis hejmen, ŝuldiĝis al la trinkmonoj, kiujn ili ricevis dum la veturado. Klientoj de UberEATS povas doni trinkmonon al la ŝoforo ene de 30 tagoj post kiam la manĝo estas liverita, kaj la ŝoforo ricevos la plenan pagon. Ŝoforo, kun kiu mi parolis, taksis, ke li ricevis trinkmonon ĉirkaŭ 5% de la tempo.
Postmates uzas tute senkontantan sistemon kaj postulas, ke la ŝoforo estu instigita per la aplikaĵo. Klientoj povas elekti opcion inter 10%, 15% aŭ 20%, aŭ enigi kutiman instigvaloron. Kvankam iuj klientoj ignoras la oficialan politikon pri trinkmonoj, ili tamen elektas doni trinkmonon al siaj ŝoforoj per kontanta mono. Ŝoforoj de Postmates ŝajnas sendepende konsenti pri trinkmonprocento de ĉirkaŭ 60% ĝis 75%. Tamen, ŝoforo de Postmate, kiu ofte vojaĝis, rimarkis malkreskan tendencon en trinkmonoj kaj eĉ sentis sin rigida post kiam oni sendis lin al la klienta servocentro de Postmates.
Trinkmonoj en Grubhub estas donataj per la aplikaĵo, kvankam ŝoforoj havas kelkajn plendojn pri la opcio "kontanta trinkmono". Kelkaj klientoj elektos ĉi tiun opcion nur por rigidigi la ŝoforon dum la liverado.
Doordash postulas, ke klientoj donu trinkmonon por la manĝaĵo antaŭ ol ĝi alvenas. La aplikaĵo tiam provizas al la ŝoforo "garantiitan kvanton" da enspezo, kiu inkluzivas kilometraĵon, bazan salajron kaj "kelkajn" trinkmonojn. Doordash-uzantoj ofte kontrolas la aplikaĵon post liverado por trovi, ke ili superis la garantiitan sumon. Kiam oni demandis al li, kial tio okazas, Doordash-uzantoj memoris tion kiel manieron malhelpi ŝoforojn akcepti nur enspezigajn liverojn.
Laŭ ŝoforo, kun kiu mi parolis, Postmates detale listigas la ricevitajn trinkmonojn, sed la trinkmonoj ricevitaj per Doordash estas iom "misteraj". Li kredas, ke trinkmonoj funkcias simile al la maniero kiel la akceptejaj dungitoj gajnas trinkmonojn. Li asertis, ke se vi sentas vin rigida, Doordash kompensos la diferencon por konservi la minimuman salajron. Aliflanke, se vi ricevas grandan trinkmonon, Doordash lasos ĝin kovri la plejparton de viaj pagkostoj.
Kompare kun UberEATS, Grubhub kaj Doordash, ŝoforoj ŝajnas pensi, ke Postmates estas la plej unika servo. Ili nomas sian entreprenan debetan karton la plej granda diferenco kaj kredas, ke Postmates uzas ĝin kiel levilforton por konkurantoj.
El la vidpunkto de la ŝoforo, Doordash ŝajne ne intencas liveri iujn ajn varojn "kiel ŝoforo diris al mi", por ke ĝi ne estu "vere malbona". Supozu, ke Doordash insistas, ke ŝoforoj gajnu grandan minimuman kotizon por ĉiu livero, por ke ĉiu livero valoras la tempon de la ŝoforo, kaj ili ne fidos je klientaj trinkmonoj.
UberEATS samrapidas kun la pli granda kunveturada servo de la kompanio. Ĉi tio permesas al Uber-ŝoforoj facile trakti pasaĝerojn en tago por daŭre gajni monon per aliaj manieroj.
En la somero de 2017, Grubhub ankoraŭ estas la reĝo de merkatparto, sed aliaj servoj ne multe malantaŭas. Tamen, kiel Eat24 kaj Groupon de Yelp, Grubhub povas uzi sian merkatparton por plu plibonigi partnerecojn kun aliaj servoj kaj markoj.
Por pli malgrandaj kompanioj, elekti DoorDash povus esti pli bona aliro, ĉar la konscio pri via manĝaĵo aŭ produkto kaj la pozitiva ligo kun ĝi daŭre kreskas, ĉar ili provizas altkvalitajn servojn al klientoj kaj ŝoforoj. Por grandaj kompanioj, ĉi tiu kompanikarto ne estos peza ŝarĝo.
Ĉiu servo superas la kapablon transporti manĝaĵojn de la restoracio al via hejmo. Por ŝoforoj kaj klientoj, la plej gravaj aferoj ofte estas la trajtoj kaj novigoj, kiuj distingas similajn servojn unu de la alia.
Lastatempe, Grubhub gajnis proceson difinante sian ŝoforon kiel kontraktiston, kio povus influi similajn procesojn de Uber. Tial, ŝoforoj ne rajtas je la avantaĝoj aŭ avantaĝoj, kiujn ili eble havus en tradiciaj laboroj, kiel ekzemple sanasekuro aŭ 401K. Tamen, tio ne signifas, ke ĉi tiuj kompanioj lasos ŝoforojn fari sian laboron.
UberEATS provizas al ŝoforoj benzinumadon, rabatojn por telefonaj planoj, helpon pri sanasekuro kaj administradon de financoj. Ekzistas eĉ specialaj subvencioj por diversaj merkatoj, kiel ekzemple Aŭstino, Teksaso. Kiel la kunvetura servo de Uber, liverŝoforoj ankaŭ estas protektataj de la asekuro de Uber (kvankam ili eble bezonos aĉeti sian propran komercan asekuron, same kiel la bezonatan personan aŭtoasekuron).
Tamen, Doordash provizas komercan asekuron al siaj liveristoj, sed ankaŭ postulas, ke ŝoforoj konservu personajn asekurojn. Kiel UberEATS, Doordash ankaŭ kunlaboras kun Stride por helpi ŝoforojn aĉeti sanasekuron. Doordash ankaŭ kunlaboras kun Everlance por helpi ŝoforojn spuri siajn elspezojn prepare por la impostsezono - ĉi tio estas aparte grava konsiderante, ke ŝoforoj estas klasifikitaj kiel sendependaj kontraktistoj.
Post kompletigo de 10 kaj 25 liveroj monate, Postmates ofertos al ŝoforoj rabatojn kaj rekompencojn pro abono al Postmates Unlimited. Krome, ekzistas aldona asekuro por ŝoforoj.
Por novaj klientoj, UberEATS-rekompencoj kutime estas donataj en la formo de $X kiam ili unue mendas. Vi ankaŭ povas organizi varbajn agadojn por la senpagaj produktoj de partoprenantaj partneroj. Post rekomendo al la ŝoforo plenumi la specifitan nombron da veturoj, la ŝoforo ankaŭ povas rekomendi amikojn por gajni gratifikojn.
Forumoj kaj subreditoj funkciigataj de interretaj komunumoj estas kutime la plej bona loko por varbaj kodoj de Postmates. En grandaj eventoj kie homoj restas hejme por spekti, kiel ekzemple la Super Bowl kaj premiaj ceremonioj, varbaj kodoj estas kutime la plej oftaj. Postmates ankaŭ ofertas senpagan provperiodon de Postmates Unlimited. La rekomendprogramo de Doordash similas al UberEATS, en kiu Dasher kaj rekomenditaj amikoj ricevos gratifikojn.
Certaj manĝoj povas esti ĝuataj nur kun senpaga vino aŭ biero, sed ne ĉiuj servoj povas provizi alkoholon. Grubhub, Postmates kaj Doordash ĉiuj sendas alkoholon al certaj merkatoj en Usono. UberEATS nuntempe permesas mendi alkoholaĵojn en iuj internaciaj lokoj.
Doordash establis procezon por mendi kaj sendi alkoholon. Ĝi postulas, ke la ŝoforo kontrolu la identigon de la kliento kaj rifuzas liveri alkoholon al certaj lokoj. Ŝoforoj ankaŭ ne rajtas provizi alkoholon al klientoj, kiuj estas evidente ebriaj aŭ eble provizas alkoholon al neplenaĝuloj.
Provizante alkoholon al klientoj, Postmates funkcias simile. Ĉar Postmates ne nur provizas manĝaĵojn, ĝi ankaŭ provizas limigitan liston de aĵoj, kiujn klientoj ne povas mendi. Evidente, drogoj kaj bestoj ne estas permesitaj, sed klientoj ankaŭ estas malpermesitaj mendi donackartojn.
La klientoj kaj ŝoforoj, kun kiuj mi parolis, havas miksitajn respondojn pri la dezajno kaj funkcioj de la aplikaĵo. Ĉiuj antaŭkonstruitaj aplikaĵoj povas funkcii (alie la servo ne funkcios), sed ilia uzantinterfaco kaj funkcioj ŝajnas tre neintuiciaj. Ĉiuj kvar servoj ankaŭ permesas al klientoj mendi manĝaĵojn rekte en la respondema retejo.
La ŝoforo, kun kiu mi parolis, plendis, ke ĝi tute ne rilatas al la aplikaĵo. La tri ĉefaj problemoj estas: ĉiu nova ĝisdatigo iom post iom forigas utilajn funkciojn, paneojn kaj erarojn, kaj ĝeneralan mankon de efika subteno. Plej multaj ŝoforoj ŝajnas konsenti: Laŭmendaj manĝliveraj aplikaĵoj devus havi simplan interfacon, kiu ne ŝanĝiĝas ofte. Ĉi tio estas demando pri funkcio, ne pri formo.
La interfaco de Postmates ŝajnas simpla, sed la pelilo plendas pri ĝiaj ĉieaj kraŝoj kaj eraroj. Antaŭ ol la aplikaĵo funkcias, la pelilo estas devigita rekomenci la telefonon plurfoje kaj povas facile kraŝi dum okupata tago (precipe la Super Bowl).
La plej ofta plendo, kiun ŝoforo de Postmates diris al mi, rilatis al problemoj pri subteno. Se la ŝoforo havas demandojn pri la mendo, kutime la sola solvo estas nuligi la mendon, kio malhelpas la ŝoforon gajni monon. La ŝoforo diris, ke la subteno de Postmates baze ne ekzistas. Anstataŭe, ili povas nur lukti memstare kaj devas mem elpensi solvojn. Aliflanke, klientoj ŝatas la estetikon de la aplikaĵo, sed asertas, ke ĝi estas malfacile navigebla.
La ŝoforo ankaŭ bedaŭris la mankon de informoj en la aplikaĵo Postmates. La kialo de la nuligo estis nuligita (ekzemple, nuligo pro fermo de restoracio) kaj ne eblas telefoni al la kliento antaŭ ol akcepti la mendon (por malhelpi la ŝoforon rifuzi liveri al certaj partoj de la urbo). Tio kondukis al situacio kie ŝoforoj de Postmates "blinde akceptas mendojn", kio ne estas granda problemo por tiuj, kiuj liveras per aŭto, sed ĝi estas pli granda problemo por bicikloj, skutiloj kaj piedirantaj kurieroj.
Ŝoforoj de Uber Eats uzas la partneran aplikaĵon de Uber - krom eniri kaj eliri el la aŭto anstataŭ manĝaĵo, ĝi estas manĝaĵo. Tio estas atendebla (tio estas pruvo de la elprovita kaj fidinda Uber-dezajno). La sola malavantaĝo de la partnera aplikaĵo de Uber estas, ke ĝi trudas limigojn al ĝi, kio kreas malfacilaĵojn por la ŝoforo. Ekzemple, ĝis la ŝoforo alvenas al la restoracio, la aplikaĵo ne montros la manĝejon. Tamen, tio eble malhelpas la ŝoforon elekti kaj elekti nur la plej bonan liveraĵon. Klientoj de Uber Eats devas uzi malsaman aplikaĵon ol la vetur-aplikaĵo, sed la pago estas farita per la sama Uber-konto. Klientoj povas spuri siajn mendojn en reala tempo, kio estas utila funkcio por konservi pozitivan klientan kontenton.
Konsiderante ĝian lastatempan akiron de la noventrepreno Ando (Ando), la aplikaĵo Uber Eats eble baldaŭ ŝanĝiĝos. Ando uzas 24 variablojn por kalkuli la livertempon. Ĉi tiu teknologio estas granda avantaĝo por Uber Eats.
Ŝoforoj trovis la aplikaĵon Doordash facile uzebla kaj komprenebla, kvankam ne sen cimoj. Iafoje, la livero devas esti markita kiel "liverita" plurfoje antaŭ ol la aplikaĵo estas ĝisdatigita por reflekti la ŝanĝojn. Kvankam Doordash havas transmara subtenteamon por helpi la ŝoforojn, oni diris al mi, ke ili apenaŭ estis helpemaj. La ŝoforo asertis, ke tio ŝuldiĝis grandparte al la "skribaj" respondoj donitaj de la subtena personaro. Tial, kiam la aplikaĵo malsukcesas aŭ la ŝoforo renkontas problemon, ili havas malmulte da helpo por solvi la problemon.
Kelkaj el la faktoroj, pri kiuj mi parolis, atribuis aplikaĵajn problemojn al la "rapida kresko de Doordash - ĝi eble kreskos tro rapide por memprofito".
Mi origine planis kompari la funkciojn de ĉiu servo kaj ĝiajn unikajn solvojn por efike transporti manĝaĵojn de unu loko al alia. Dum mia esplorado kaj verkado, mi provis esti singarda ne favori unu la alian aŭ verki artikolon por malkaŝi la servon kvazaŭ luktadmatĉon.
Fine, ĝi ne gravas. Ĉu vi estas kliento aŭ ŝoforo, ŝajnas ke la decido uzi iun ajn servon baziĝos ĉefe sur eksperimentado kaj via posta sperto, anstataŭ sur la servoj provizitaj de la servo.
Mi ŝatus scii kiel ĉiu servo povas daŭre pliboniĝi, novigi kaj elstari el la konkurenco. Kun la tempo, mi havas la senton, ke unu aŭ du laŭmendaj manĝliveraj servoj finfine superos aŭ englutos konkurantojn.
Aldone al kolektado de informoj kaj esplorrajtoj de la fonto (la koncerna servo), mi ankaŭ partoprenis diversajn komunumajn forumojn, inkluzive de la subreddit-komunumoj Doordash, Uber Drivers kaj Postmates. Mia reago pri la enketilo estas tre valora kaj provizis al mi informojn, kiujn oni ne povas trovi en tradicia esplorado.
https://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.html https://www. reddit.com/r/postmates/https://www.reddit.com/r/doordash/https://www.reddit.com/r/UberEats/https://www.reddit.com/r/uberdrivers/ https://www.vanityfair.com/news/2017/09/sued-for-underpaying-drivers-grubhub-claims-it-isnt-a-food-delivery-companyhttps://mashable.com/2017/09/08/grubhub-lawsuit-trial-workers/#e7tNs_.2eEqRhttps: //uberpeople.net/threads/whats-the-money-like-with-grub-hub.34423/https: //www.uberkit.net/blog /grubhub-kontraŭ-doordash/https://get.grubhub.com/wp-content/uploads/2017/02/Grubhub-The-guide-to-online-ordering-Whitepaper-V3.pdf
Taylor estas interna kvanta esploristo ĉe Zebra. Li kolektas, organizas kaj analizas opiniojn kaj datumojn por solvi problemojn, esplori problemojn kaj antaŭdiri tendencojn. En ŝia hejmurbo Aŭstino, Teksaso, oni povas trovi ŝin legante ĉe Half Price Books aŭ manĝante la plej bonan picon de la mondo ĉe Via 313.
©2021 Insurance Zebra Crossing. Ĉiuj rajtoj rezervitaj. La uzo de asekuro Zebra Insurance Services (DBA TheZebra.com) estas submetita al niaj servkondiĉoj, privateca politiko kaj licenco.
Afiŝtempo: 19-a de majo 2021